Długa i pełna spektakularnych osiągnięć droga za nami oraz burzliwy czas pełen nowych wyzwań, uwarunkowań i oczekiwań. To wyraźna cezura w najnowszych dziejach polskiej infrastruktury transportowej. Proponujemy rzetelny bilans z wnioskami na przyszłość.

• Punktem wyjścia raportu specjalnego „Infrastruktura i budownictwo na nowo” są dokonania ostatniego 20-lecia. Treścią - wyzwania, problemy, szanse i konieczne zmiany.
• Minęło 20 latach budowy i odbudowy infrastruktury transportowej w Polsce, zmieniły się międzynarodowe i wewnętrzne uwarunkowania – czas na zmiany w strategii transportowej państwa.
• Biznes rekomenduje konkretne rozwiązania, administracja je komentuje – tak przebiegała grudniowa debata programowa XVII Europejskiego Kongresu Gospodarczego (EEC, 23-25 kwietnia, Katowice) poświęcona infrastrukturze transportowej i związanej z nią części rynku budowlanego. Wypowiedzi uczestników dyskusji nadały kierunek raportowi, wzbogaciły go aktualnymi opiniami; zostaną wykorzystane w programowaniu EEC.

Sieć dróg ekspresowych i autostrad liczy już ponad 5200 z docelowych 8000 km. Na kolei coraz śmielej mówi się już nie tylko o odnawianiu tego, co podupadło w latach 90. XX wieku i pierwszej dekadzie wieku XXI, ale także o budowie nowych linii kolejowych. Lotnicze porty regionalne szeroko rozłożyły skrzydła. Rozrastają i modernizują się porty nad Bałtykiem. Z potrzeby zmian zdają sobie sprawę rządzący i branża.

Czas na nowe otwarcie. Infrastruktura transportowa staje wobec wyzwań

Taki jest punkt wyjścia nowego raportu przygotowane przez portal WNP. Autorem tekstu jest publicysta portalu Adrian Ołdak specjalizujący się w tematyce logistyki, transportu i inwestycji infrastrukturalnych.

Pobierz cały raport:

Tego typu pogłębione opracowania to poza walorami publicystycznymi istotny wkład w prace przygotowujące Europejski Kongres Gospodarczy. W ramach tej trzydniowej największej w naszej części Europy debaty, omawiane będą w prestiżowym, międzynarodowym gronie zagadnienia rozwoju infrastruktury i inwestycji – szczególnie w aspekcie bezpieczeństwa i rozwoju gospodarczego Polski i Europy.

W raporcie wychodzimy od danych obrazujących zmiany w infrastrukturze drogowej, kolejowej, lotniczej i portowej w ostatnich dwóch dekadach.

Przedstawiamy skalę największych projektów, prezentujemy listę największych planowanych przetargów na drogi i koleje. Przybliżany problematykę finansowania inwestycji, opisujemy realia rynku wykonawczego, kontekst konkurencji międzynarodowej, sytuację na rynku pracy. 

Szeroko omówione są nowe uwarunkowania rozwoju infrastruktury – chodzi przede wszystkim o unijne wymagania dotyczące zrównoważonej infrastruktury sprzyjającej obniżeniu emisji gazów cieplarnianych oraz kontekst bezpieczeństwa, dostosowania infrastruktury do nowej sytuacji geopolitycznej tj.: jej odporności, możliwości transportowych na wypadek zagrożeń czy otwartego konfliktu, inwestycji w trwałe zabezpieczenia o charakterze militarnym.

Biznes rekomenduje zestaw działań: potrzeba aktualna strategia, hierarchia i zrównoważenie priorytetów, konsekwencja

Raport został zasilony treściami debaty programowej EEC zorganizowanej w grudniu 2025 w ramach projektu EEC Members. Dzięki temu w prezentowanej publikacji - poza klarownie przedstawionymi danymi i faktami oraz rekomendacjami znajdziemy żywe, aktualne opinie i refleksje tych, od których zależy przyszłość polskiej infrastruktury: odpowiedzialnych za politykę transportową państwa, zarządzających największymi programami inwestycyjnymi i zamawiających usługi na rynku budowlanym. 

Silnie wybrzmiał w dyskusji głos największych wykonawców, producentów materiałów budowlanych, prezesów strategicznych spółek, ale nie zabrakło opinii niezależnych ekspertów, przedstawicieli sektora finansowego.

Potrzebujemy znalezienia równowagi między transportem drogowym i kolejowym - to jeden z kluczowych wniosków z debaty i raportu.  Za pierwszym przemawia doskonała, wybudowana w ostatnich 20 latach sieć dróg, o której z dużym uznaniem wyrażają się obcokrajowcy z zachodu Europy, oraz potencjał przewoźników. Za drugim - względy klimatyczne, bo kolej jest zdecydowanie mniej emisyjna.

Zapraszamy do lektury.