O wspólnym bilecie kolejowym, łączeniu linii autobusowych i kolejowych, rozszerzeniu dopłat na te drugie oraz o korektach w programie budowy dróg mówi w rozmowie z WNP.PL Stanisław Bukowiec, wiceminister infrastruktury, pełnomocnik rządu ds. przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu.
- - Chcemy przyspieszyć pewne zadania strategiczne, jak choćby budowę Drogi Czerwonej w Gdyni czy innych dróg, które mają też znaczenie obronne - powiedział WNP.PL Stanisław Bukowiec.
- - Przede wszystkim chcemy na kolei wprowadzić jeden zintegrowany ogólnopolski bilet - zadeklarował wiceminister infrastruktury.
- Stanisław Bukowiec opowiedział nam też o zwiększeniu Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych do ponad miliarda złotych.
Jednym ze sposobów, który pozwala zaplanować pracę firm budowlanych w dłuższej perspektywie, o co od lat apelują one do administracji państwowej, jest tworzenie dużych zadań inwestycyjnych i podział ich na odcinki. Każde takie zadanie rozpisane jest na kilka lat, co daje firmom dłuższą perspektywę niż roczna, w której planowane są przetargi.
- Takimi projektami rozpisanymi na lata są budowa Beskidzkiej Drogi Integracyjnej za 8 mld zł, Zachodniej Obwodnicy Szczecina za 7,5 mld zł, czy tzw. Sądeczanki - mówi Stanisław Bukowiec, wiceminister infrastruktury, pełnomocnik rządu ds. przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu, z którym rozmawialiśmy przy okazji konferencji EEC Trends, prologu Europejskiego Kongresu Gospodarczego (23-25 kwietnia, Katowice).
Jak dodaje, mimo że generalnie budowa dróg krajowych i autostrad trzyma się planu do 2030 r., z perspektywą 2033 r., to możliwe są pewne korekty.
- Chcemy przyspieszyć pewne zadania strategiczne, jak choćby budowę Drogi Czerwonej w Gdyni czy innych dróg, które mają też znaczenie obronne, podnoszące bezpieczeństwo Polski - mówi wiceminister, wskazując na formułowany przez lokalne środowiska postulat budowy drogi Via Pomerania, łączącej Ustkę, Słupsk, Bytów i Chojnice z Bydgoszczą.
Ponad miliard złotych na wsparcie przewozów autobusowych
Stanisław Bukowiec, oprócz spraw transportu drogowego, zajmuje się w ministerstwie walką z wykluczeniem komunikacyjnym. Ma w tym pomóc m.in. Fundusz Rozwoju Przewozów Autobusowych, z którego dopłaca się do organizacji transportu publicznego na poziomie samorządowym, od gmin, związków gminnych, powiatów, na województwach kończąc. Stawka to 3 zł od wozokilometra. Nabór na 2025 r. był tak duży, że trzeba było zwiększyć budżet na Fundusz o 210 mln zł. W sumie ma on wartość 1,070 mld zł.
- Ale są też oczekiwania, aby do programu wsparcia wprowadzić zmiany. Od ubiegłego roku pracuje zespół ekspercki powołany przez ministra infrastruktury. Wypracowaliśmy już pewne propozycje, chociażby taką, żeby zdecentralizować przekazywanie środków i zadań na marszałków województw. Mieliby oni w oparciu o plany transportowe województw przygotować uaktualnione mapy i później wypełnić białe plamy w oparciu o wnioski samorządów niższego rzędu, czyli gmin i powiatów. Z Krakowa, Poznania czy Szczecina lepiej widać problemy niż z Warszawy - zauważa Stanisław Bukowiec.
W Małopolsce łączenie transportu autobusowego i kolejowego daje efekt
Pochodzącego z Małopolski wiceministra pytamy o niezwykłe osiągnięcie Kolei Małopolskich, które w 2024 r. - według najnowszych danych Urzędu Transportu Kolejowego - zwiększyły liczbę pasażerów o ponad 45 proc.
- W Małopolsce jeździ coraz więcej pociągów zarządzanych przez urząd marszałkowski. Mają one coraz lepszy standard. Co więcej, w tym regionie Polski koleje regionalne rozbudowują swoją ofertę o dowozowe linie autobusowe. Mając jeden bilet, można w swojej miejscowości wsiąść do autobusu, dojechać nim do stacji kolejowej i tam przesiąść się na pociąg - wyjaśnia Stanisław Bukowiec.
Dodaje, że ministerstwo chce zaproponować, aby nowe przepisy służące walce z wykluczeniem transportowym wzbogaciły się o komponent kolejowy, czyli o możliwość dopłat do nierentownych połączeń kolejowych.
Integracja systemów komunikacji to przyszłość transportu publicznego. W znacznym stopniu ułatwią ją nowe technologie cyfrowe.
- Przede wszystkim chcemy na kolei wprowadzić jeden zintegrowany ogólnopolski bilet. Pracujemy nad unifikacją ulg zarówno ustawowych, jak i fakultatywnych, które są przyznawane przez różnych operatorów kolejowych. Chcemy również w miarę możliwości wprowadzić - co jest trudnym zadaniem - cyfrowe rozkłady jazdy, skorelowane tak, żeby pasażer podróżujący busem nie spóźniał się na pociąg - podsumowuje nasz rozmówca.
