Portfel zamówień Strabaga w Polsce wynosi na początku roku ponad 9 mld zł. Ostatnio firma podpisała umowę na budowę obwodnicy Głogowa. Zdaniem Wojciecha Trojanowskiego, członka zarządu spółki, widać nowe otwarcie, jeśli chodzi o przetargi na inwestycje infrastrukturalne, szczególnie w PKP PLK.
- - Z dużym optymizmem patrzymy na to, co widać w przetargach. Jeśli chodzi o inwestycje drogowe, mogłoby ich być więcej - mówi Wojciech Trojanowski.
- Strabag jako pierwsza firma w Polsce użył do budowy odcinka autostrady (A2) cementu o obniżonym o około 30 proc. śladzie węglowym.
- Oprócz inwestycji drogowych Strabag jest wykonawcą inwestycji kubaturowych. Niedawno wspólnie z niemiecką spółką koncernu ukończył budowę nowej ambasady RP w Berlinie.
Lata 2023-24 były w branży budownictwa, w tym infrastrukturalnego, trudne. Brakowało nowych kontraktów ze względu na niedobór środków unijnych wynikający przede wszystkim z zablokowania Krajowego Planu Odbudowy. Szczególnie widoczne było to w branży budownictwa kolejowego.
W ostatnich miesiącach ogłoszono jednak wiele przetargów, przede wszystkim w budownictwie kolejowym. Chodzi o kwoty liczone w grubych miliardach złotych. W sumie plan przetargów PKP PLK i GDDKiA opiewa w 2025 roku na 28,5 mld zł. Podpisano też zaległe umowy.
Samorządy ważnym graczem na rynku inwestycji infrastrukturalnych
- Bierzemy to za dobrą monetę i z dużym optymizmem patrzymy na to, co widać w przetargach. Jeśli chodzi o drogi, mogłoby ich być więcej. Byłoby dobrze, gdyby sprawdziły się zapowiedzi GDDKiA dotyczące stałego poziomu wydatków w wysokości 20 mld zł rocznie przez następne lata. Nigdy wcześniej go nie osiągnęliśmy - mówi Wojciech Trojanowski, członek zarządu Strabag sp. z o. o., wskazując na trzeciego bardzo ważnego zamawiającego, jakim są samorządy, które dysponują większością dróg w Polsce (na 420 tys. km dróg publicznych w Polsce GDDKiA zarządza 17,8 tys. km, a wszystkich dróg krajowych jest około 19 tys. km - dop. red.). Mają też duże potrzeby, w tym odbudowę dróg, które zostały zniszczone w czasie ubiegłorocznej powodzi na południu Polski.
Mimo problemów na rynku 2024 rok był dla Strabaga w Polsce udany. Firma zwiększyła portfel zamówień, na początku roku ma on wartość ponad 9 mld zł.
3 lutego Strabag podpisał z GDDKiA umowę dotyczącą budowy obwodnicy Głogowa w ciągu drogi krajowej nr 12. Wartość inwestycji realizowanej w systemie "projektuj i buduj" to 798 mln zł.
Oprócz inwestycji drogowych prowadzonych w różnych częściach kraju, Strabag jest wykonawcą inwestycji kubaturowych. Niedawno wspólnie z niemiecką spółką koncernu ukończył budowę nowej ambasady RP w Berlinie. Buduje też obiekty przemysłowe. W tym roku odda do użytkowania dużą walcownię stali w Siemianowicach Śląskich.
Bardzo ciekawe są również kontrakty dla zamawiających związanych z sektorem obronności. Mamy tu referencje, doświadczenie i na koncie zrealizowane kontrakty w różnych miejscach w kraju - mówi Wojciech Trojanowski.
Pionierska budowa niskoemisyjnego odcinka autostrady
Strabag podjął się też budowy pierwszego w Polsce odcinka autostradowego z betonu cementowego z wykorzystaniem materiału o obniżonym o około 30 proc. śladzie węglowym. Chodzi o wybudowany wraz Cementem Ożarów w 2024 r. 19-kilometrowy fragment A2 między Siedlcami Zachód a Malinowcem. To działanie pionierskie w naszym kraju.
- I nie jest to w żadnym wypadku greenwashing. W ten sposób realizujemy naszą strategię do 2030 roku, nie tylko w Polsce, ale wszędzie tam, gdzie Strabag jest aktywny. Można opisać ją słowami People, Planet, Progress - wyjaśnia Wojciech Trojanowski, dodając, że Strabag zadeklarował, że do roku 2040 stanie się firmą neutralną klimatycznie, i przypominając, że już 11 lat temu w okolicach Warszawy w ramach projektów eksperymentalnych wykonał odcinki dróg z tzw. długowiecznej bitumicznej masy asfaltowej i czas pokazał, że to dobrze skomponowana nawierzchnia.
W rozmowie z WNP.PL, która została przeprowadzona przy okazji konferencji EEC Trends, prologu Europejskiego Kongresu Gospodarczego (23-25 kwietnia, Katowice), Wojciech Trojanowski mówi także o kosztach zielonych technologii w budownictwie infrastrukturalnym, a także komentuje wykluczenie firm spoza UE z przetargu na przebudowę linii kolejowej Białystok-Ełk o wartości 6 mld zł.
