- Zamówione przez PKP Intercity pociągi mają zwiększyć ofertę przewoźnika, także w regionach bez zelektryfikowanych linii kolejowych.
- Po rekordowym roku 2025, w którym pociągi spółki przewiozły ponad 89 mln pasażerów, w tym roku chce ona obsłużyć 96 mln podróżnych.
- Jak zapewnia Adam Wawrzyniak, z którym rozmawialiśmy podczas Europejskiego Kongresu Gospodarczego, przewoźnik nie planuje obecnie podwyżek cen biletów, taryfa pozostaje niezmieniona od 2022 r.
Pociągi KDP, hybrydowe zespoły trakcyjne i piętrusy
Pod koniec 2025 r. spółka PKP Intercity ogłosiła przetarg na zakup 20 pociągów Kolei Dużych Prędkości w zamówieniu podstawowym, z opcją dokupienia kolejnych 35 składów.
- To wieloetapowe postępowanie, bo projekt jest bardzo złożony i ważny dla PKP Intercity. Przetarg ogłosiliśmy pod koniec ubiegłego roku, a obecnie trwa etap prekwalifikacji, w którym wykonawcy składają wnioski o udział. Pierwotny termin upływał z końcem kwietnia, ale ze względu na duże zainteresowanie, m.in. na wniosek jednego z polskich dostawców, wydłużyliśmy go do 27 maja. W czerwcu będzie wiadomo, kto przeszedł prekwalifikację - mówi Adam Wawrzyniak, członek zarządu PKP Intercity.
Zanim na polskich torach pojawią się superszybkie pociągi w barwach narodowego przewoźnika, PKP Intercity chce wprowadzić na nie hybrydowe zespoły trakcyjne (HZT). Będą one zasilane z sieci trakcyjnej 3 kV DC, a na odcinkach niezelektryfikowanych wykorzystają napęd spalinowy. Dostawcą jest Newag. Zamówienie obejmuje 35 pojazdów. Zaczną one wozić pasażerów w pierwszej połowie przyszłego roku. To będzie, jak mówi Adam Wawrzyniak, prawdziwa rewolucja tam, gdzie linie kolejowe nie są zelektryfikowane. Zakrojony na szeroką skalę powrót kolei dalekobieżnych do regionów, w których ruch osłabł lub w ogóle zaniknął. Ofertę dostaną m.in. mieszkańcy Mazur, Łomży i Podlasia.
Dwa lata po HZT na tory powinny wjechać pierwsze piętrusy zamówione w chorzowskim zakładzie Alstomu.
- Projekt przebiega zgodnie z harmonogramem. Zespoły projektowe zarówno po stronie PKP Intercity, jak i wykonawcy, czyli Alstom Polska pracują bardzo intensywnie. Niedługo będziemy finalizować design book, czyli projekt wnętrza oraz malatury zewnętrznej. Następnie producent będzie mógł przejść do projektowania konkretnych rozwiązań technicznych, tak aby w przyszłym roku rozpocząć właściwą produkcję pojazdów - relacjonuje Adam Wawrzyniak.
PKP Intercity chce pobić kolejny rekord, 96 mln pasażerów
W ubiegłym roku PKP Intercity przewiozło ponad 89 mln pasażerów. To rekord. W tym roku przewoźnik chce pobić kolejny, 96 mln pasażerów.
- Już pierwsze trzy miesiące tego roku pokazały (20,4 mln pasażerów +10,9 proc. rdr. - przyp. red.), że da się to zrobić. Polacy chcą z nami podróżować. My nie tylko podnosimy prędkość naszych pociągów, ale także zwiększamy liczbę pociągów - wyjaśnia Adam Warzywniak
Przedstawiciela PKP Intercity pytamy o to, czy wzrosną ceny biletów. Z różnych stron polski nachodzą informacje, że decydują się na to przewoźnicy regionalni.
- Nie planujemy podwyżek cen biletów. Mamy taryfę niezmienioną od 2022 r. i dynamiczny system sprzedaży, który steruje ceną w zależności od popytu. Tak samo robią linie lotnicze. To jest pełna analogia i my w ramach tego systemu poruszamy się i sprzedajemy nasze bilety. Na dzisiaj nie podjęliśmy decyzji o zmianie taryf - informuje Adam Wawrzyniak.
W rozmowie także o tym, jaka nauka płynie z przykładu czeskiego przewoźnika RegioJet, który po hucznym wejściu na polski rynek wycofał się z niego.
