Czy LOT kupi frachtowiec? Takie pytanie zadaliśmy wiceministrowi infrastruktury Maciejowi Laskowi podczas szerszego wywiadu, dotyczącego barier na polskim rynku cargo lotniczego, który przeprowadziliśmy na Europejskim Kongresie Gospodarczym.
Tak, taka potrzeba docelowo powinna być, ale to kiedy ona powinna zostać zrealizowana pozostawiam w gestii zarządu LOT-u. Zresztą to nie musi być konkretnie PLL LOT. To może być ich spółka córka, to może być wejście w jakiś alians, kupienie jakiejś linii lotniczej. I żeby było jasne – nie, nie mamy planów kupienia tego typu przewoźnika – odpowiada Maciej Lasek.
- Sam zakup nie wydaje się być operacyjnym wyzwaniem. Problemem dzisiaj jest to jaką trasą musielibyśmy latać do Chin, z których trafia do nas najwięcej ładunków. Póki europejskie linie mają zakaz lotów nad Syberią, a chińskie linie lotnicze mogą sobie po skrócie latać tamtędy do Europy, tak długo my będziemy w bardzo złej pozycji konkurencyjnej – dodaje.
Polska Grupa Lotnicza wesprze PLL LOT w zakupie frachtowca?
W WNP pytamy wiceszefa resortu infrastruktury o to, jaka powinna być w tym kontekście rola Polskiej Grupy Lotniczej, czyli spółki matki LOT-u: czy to PGL powinna dokonać zakupu nowego typu samolotu?
- Niewykluczone. PGL też powinien czemuś służyć, prawda? To jest jedno z rozwiązań. Kiedyś był pomysł, żeby kupno pewnej niskokosztowej linii lotniczej, zrealizowane zostało właśnie przez Polską Grupę Lotniczą (na początku grudnia PLL LOT nie zdołał kupić czeskich Smartwings. Na pewnym etapie negocjacji zakup miał być finalizowany właśnie przez PGL – przyp. red.). Faktem jest, że szukamy nowych rozwiązań i roli PGL-u w tej całej układance. Myślę, że wkrótce jakiś efekt z tego będzie – tłumaczy Lasek.
Kolej Dużych Prędkości będzie transportowała lotnicze cargo. Wiceminister zdradza
Wiceminister na kluczową barierę rozwoju cargo lotniczego w Polsce wskazuje długotrwałe i niespójne procedury celne oraz podatkowe. Podkreśla, że towary często są przewożone drogą lądową m.in. do Lipska, gdzie odprawa celna przebiega szybciej, co powoduje ucieczkę ładunków z Polski.
Lasek zaznacza, że choć Ministerstwo Infrastruktury inicjuje dialog z Ministerstwem Finansów i branżą, to zmiany legislacyjne, zwłaszcza w obszarze VAT-u, są trudne i czasochłonne.
Zdradza też dość osobliwy pomysł na rozwój tego segmentu w Polsce.
- Lotnisko Port Polska będzie miało możliwość wykonywania operacji 24h na dobę. Będzie to sporych rozmiarów węzeł logistyczny z dedykowaną infrastrukturą w postaci cargo city. Dzięki temu będzie można te cargo bardzo szybko rozwieźć z lotniska czy dowieźć do lotniska. Mamy też pomysł na intermodalny transport kolejami dużych prędkości - mówi.
Dzisiaj transport cargo lotniczego drogą kolejową wydaje się być mrzonką, ale w przyszłości takie pociągi to dobre rozwiązanie. Będzie to w zasadzie takie belly cargo, ale kolejowe. Moim zdaniem będzie to szybsze i bardziej efektywne niż przewóz ładunków transportem drogowym. Również dzięki temu Port Polska będzie miał duże możliwości rozwoju – przekonuje.
