- Budowa tunelu KDP w Łodzi idzie zgodnie z planem. Aktualnie kończy się etap projektowania.
- W drugim i trzecim kwartale nastąpi kompletowanie tarczy drążącej. W porównaniu do maszyny, która drążyła tunel średnicowy w Łodzi, ma ona o wiele bardziej zaawansowane funkcje kontrolne.
- Szef firmy PORR Piotr Kledzik, z którym rozmawialiśmy podczas Europejskiego Kongresu Gospodarczego, komentuje także sprawę opóźnionego startu modernizacji linii kolejowej Białystok-Ełk (Rail Baltica).
PORR wygrał przetarg na budowę tunelu Kolei Dużych Prędkości w Łodzi.
- Wszystko idzie zgodnie z planem. Aktualnie kończy się etap projektowania. W drugim i trzecim kwartale nastąpi kompletowanie tarczy drążącej, którą sprowadzono ze Stanów Zjednoczonych. Start drążenia planowany jest pod koniec bieżącego lub na początku przyszłego roku - mówi Piotr Kledzik, prezes PORR SA, dodając, że to tarcza trzeciej generacji, jedna z najnowocześniejszych na świecie. Takie było zresztą oczekiwanie inwestora, czyli spółki Centralny Port Komunikacyjny. W porównaniu do maszyny, która drążyła tunel średnicowy w Łodzi, ma o wiele bardziej zaawansowane funkcje kontrolne.
PORR zainteresowany dokończeniem tunelu średnicowego
W marcu PKP Polskie Linie Kolejowe zaprosiły pięć firm do konsultacji ws. dokończenia budowy tunelu średnicowego po odstąpieniu przez inwestora od umowy z wykonawcą. Wśród nich jest PORR.
- Jesteśmy w tej chwili, jak i inni wykonawcy, w fazie dialogu, w której zamawiający pyta nas, jakie rozwiązania chcemy zastosować, co jest dla nas ważne. To jest według mnie bardzo dobre podejście. Trzeba na początku wszystko sobie wyjaśnić. Nasza motywacja jest duża, ale zdaję sobie sprawę z ryzyka tego kontraktu, troszkę zabagnionego w przeszłości, który teraz trzeba sprawnie i dobrze zrealizować. Dlatego rozmawiamy, jesteśmy bardzo chętni. Złożymy jakąś propozycję w dalszej fazie negocjacji, ale nie chcę teraz o nich mówić, bo to tajemnica handlowa i techniczna - mówi Piotr Kledzik.
Napięcie bierze się z wygłodzenia rynku. To się jednak zmienia
Szefa firmy PORR pytamy także o komentarz do sprawy opóźnionego startu modernizacji linii kolejowej Białystok-Ełk (Rail Baltica) i zagrożenia utraty unijnego dofinansowania. To skutek odwołań składnych przez uczestników przetargu. Dlaczego na rynku budownictwa kolejowego panuje tak duże napięcie?
Zdaniem naszego rozmówcy, to wina braku odpowiedniej liczby przetargów w minionych latach i wygłodzenia rynku. To się na szczęście zmieniło. PKP PLK ogłosiły bardzo dużo postępowań na wiele miliardów złotych. Nie zmienia to jednak faktu, że należałoby przemyśleć sprawę dostępności procedury odwoławczej.
Generalnie na rynku budownictwa infrastrukturalnego ostatnio więcej optymizmu.
- Ważne, że strona publiczna nie zasypia gruszek w popiele, nie zapomina o sprawach, które kiedyś z nami otworzyła, na przykład uznała ostatnio postulat waloryzacyjny. To jest bardzo dobrze. To znaczy, że pacta sunt servanda. To znaczy, że nie oszukujemy się, chcemy razem coś dowieźć - uważa szef PORR.
PORR stawia na dywersyfikację. Nowa technologia dla tuneli i KDP
PORR dywersyfikuje swój portfel zamówień i rozwija aktywność w kilku branżach jednocześnie, co daje mu stabilność i dobre perspektywy na przyszłość. Jako cel strategiczny Piotr Kledzik wskazuje utrzymanie pozycji lidera profesjonalnego i nowoczesnego budownictwa, zwłaszcza kolejowego, z naciskiem na wdrażanie innowacji.
Wśród nowości technologicznych wymienia nawierzchnię bezpodsypkową. Firma właśnie otrzymała oficjalną zgodę na jej stosowanie w Polsce. Ta technologia jest przeznaczona m.in. do tuneli i linii dużych prędkości.
