W ciągu ostatnich 20 lat Polska dokonała dużego skoku w infrastrukturze. Widać to gołym okiem, kiedy korzysta się z dróg szybkiego ruchu, kolei czy lotnisk. Potwierdzają to również liczby. Po pierwszym skoku, czas na drugi. Żeby się udał, musi być dobrze przygotowany a odbicie powinno być dynamiczne. Będziemy o tym mówić na Europejskim Kongresie Gospodarczym.
Wchodząc do Unii Europejskiej (1 maja 2004 r.), Polska miała nieco ponad 600 km dróg szybkiego ruchu (441 km autostrad i zaledwie 161 km dróg ekspresowych). Na koniec 2024 r. takich dróg było 5206 km, w tym 1885 km autostrad i 3321 km dróg ekspresowych. Kolejne 400 km dróg ma przybyć w tym roku.
Długość́ linii kolejowych zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe wprawdzie nieco się zmniejszyła (z 19 042 km w 2005 r. do 18 807 na koniec 2023 r.), ale o 1/3 wzrosła długość torów (2005 r. było to 27 593 km, w 2023 - 36 327 km). Solidnie wrosły też w tym czasie przeładunki w portach z około 50 mln ton do ponad 130 mln ton.
To samo stało się w ruchu lotniczym. W przypadku ruchu pasażerskiego wzrost jest prawie sześciokrotny, z 11,5 mln pasażerów w 2005 r. do 59,5 mln w 2024 r.
Szczegółowo pisaliśmy o tym w naszym raporcie "Infrastruktura i budownictwo na nowo" wydanym w styczniu tego roku, przygotowując się do Europejskiego Kongresu Gospodarczego.
W wielu aspektach trend ten wymaga kontynuacji, ale też coraz wyraźniejsza staje się zmiana.
W przypadku dróg coraz bliżej jest moment ukończenia zaplanowanej w dokumentach rządowych sieci. Coraz więcej trzeba myśleć o ich utrzymaniu, a także o wpisaniu ich międzynarodowe ciągi komunikacyjne. Tu jednak musimy czekać na wybudowanie odpowiednich dróg przez naszych sąsiadów: Czechów, Słowaków i Litwinów, a w perspektywie Ukraińców.
W kolejnictwie oprócz odnawiania linii kolejowych coraz głośniej mówi się o budowie nowych linii, a potężnym impulsem inwestycyjnym będzie projekt Kolei Dużych Prędkości. W branży lotniczej czeka nas budowa Centralnego Portu Komunikacyjnego. Wyprowadzka głównego portu lotniczego Polski z Warszawy będzie zmianą o charakterze fundamentalnym. Gospodarka morska liczy na budowę głębokowodnego terminala kontenerowego w Świnoujściu. Aktualny nie przestaje być też temat budowy portów zewnętrznych.
Po agresji Rosji na Ukrainę i zmianach w paradygmatach bezpieczeństwa w Europie koniecznością stały się inwestycje w infrastrukturę obronną i podwójnego zastosowania.
W grudniu 2024 r. na spotkaniu kierownictwa Ministerstwa Infrastruktury z posłami zasygnalizowano potrzebę opracowania nowej, zintegrowanej strategii transportowej dla Polski, nakierowanej na poprawę dostępności, zwiększenie wykorzystania transportu publicznego, rozwój transportu kolejowego czy też cyfryzację całego sektora.
Zmiana dotyczy także obszaru finansowania. Europa przygotowuje się do negocjacji ws. nowego budżetu na lata 2028-34. Rozpoczyna się gra o to, jaka będzie w nim pozycja infrastruktury i jakie pieniądze dostanie Polska. Branża obawia się, że z czasem unijne środki mogą być coraz mniejsze, dlatego zabiega o wskazanie źródeł krajowych, np. przez zmiany w formule Funduszu Kolejowego.
Na razie jednak po chudych latach widać na rynku sporo optymizmu, który znajduje odbicie w strategiach firm. Chociaż odpowiedzi wymagają trudne pytania o to, jak zorganizować terminarz zamówień oraz prowadzenie prac, aby nie doszło do ich spiętrzenia.
O tym wszystkim będzie mowa podczas debaty "Inwestycje infrastrukturalne: zmiana i kontynuacja" pierwszego dnia Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach, 23 kwietnia, w godz. 16.30-18.00.
Zapowiada się doborowy skład. W debacie wezmą udział:
Debatę poprowadzi Adrian Ołdak, zastępca redaktor naczelnej WNP.PL. Więcej o Europejskim Kongresie Gospodarczym w jego agendzie.
Oglądasz archiwalną wersję strony Europejskiego Kongresu Gospodarczego.
Co możesz zrobić:
Przejdź do strony bieżącej edycji lub Kontynuuj przeglądanie
MENU
