Katowickie lotnisko największym tego typu centrum w Polsce. Stajemy się warsztatem Europy

W Katowice Airport oddano do użytku czwarty hangar do obsługi technicznej samolotów. Swoją flotę będzie w nim serwisował Wizz Air. Górnośląski lotnisko tym samym staje się najważniejszym tego typu centrum w Polsce. MRO – czyli serwisowanie, naprawa i przeglądy samolotów – to domena portów lotniczych na południu Polski. Europejskie lotnictwo już to dostrzega. Stajemy się warsztatem Europy, a za tym idą kolosalne pieniądze.

• Katowice Airport staje się kluczową bazą serwisową Wizz Aira w regionie. Oddanie nowego hangaru MRO to wstęp… do dalszej rozbudowy w tym segmencie.
• Południe Polski to serce polskiej branży MRO – Katowice, Wrocław i Rzeszów tworzą zaplecze techniczne dla największych przewoźników (Wizz Air, Ryanair, LOT, Enter Air), koncentrując większość krajowej infrastruktury serwisowej. 
• Polska wyróżnia się jakością i konkurencyjnością kosztową, jednak rozwój hamuje niedobór specjalistów. - Polska dysponuje solidnym zapleczem przemysłowymi bardzo konkurencyjnym profilem kosztowo-jakościowym - ocenia Jozsef Varadi, prezes Wizz Aira.
• Prezes Michał Kaczmarzyk z Ryanaira zwraca uwagę na „gigantyczny problem” z dostępnością inżynierów i mechaników. 
• O polskim MRO oraz rozwoju branży lotniczej będziemy rozmawiali podczas zbliżającego się Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach (22-24 kwietnia). Trwa rejestracja na wydarzenie.

Hangar H4 to największy tego typu obiekt, który do tej pory powstał w Katowice Airport. Jego powierzchnia wynosi 11,2 tys. m kw., a kubatura to ok. 121,1 tys. m3. Sercem budynku są dwie zatoki do obsługi technicznej samolotów kodu C (np. Airbus A320 lub Boeing 737). Obiekt dysponuje rozbudowanym zapleczem biurowo-socjalnym, z którego korzystać będą nie tylko specjaliści od serwisu maszyn, ale także firmy handlingowe. Koszt inwestycji to 55 mln zł netto. Najemcą hangaru H4 jest linia lotnicza Wizz Air.

Węgierski przewoźnik jest najemcą trzech z czterech katowickich. Hangar H2 od ponad roku wykorzystuje do serwisu swoich maszyn czarterowy Enter Air. 

- Polska ma wszelkie predyspozycje, aby stać się jednym z głównych centrów technicznych Wizz Aira w Europie, a Katowice odgrywają w tej wizji kluczową rolę. Kierunek inwestycji jest już wyraźnie zarysowany. Od lat konsekwentnie rozwijamy tam nasze zaplecze obsługowe, a rozbudowa infrastruktury hangarowej znacząco zwiększa nasze możliwości techniczne - mówi dla WNP Jozsef Varadi, prezes Wizz Aira.

Po pełnym rozwoju baza MRO w Katowicach będzie zdolna do realizacji zaawansowanych prac serwisowych na dużą skalę. To dokładnie ten typ kompetencji, który chcemy budować w Europie Środkowo-Wschodniej: efektywny, skalowalny i ściśle zintegrowany z naszą siecią operacyjną - dodaje prezes węgierskiego niskokosztowca. 

Cztery hangary MRO to dopiero początek w Katowicach. Apetyt jest spory

Katowickie lotnisko jest w trakcie realizacji wartego ponad 1,8 mld zł programu inwestycyjnego. Kluczowe będzie wybudowanie nowego terminala pasażerskiego. Dzisiejsze oddanie do użytku czwartego hangaru MRO to w praktyce zapowiedź… kolejnych inwestycji w tym segmencie.

- Na naszym lotnisku obecnie bazuje 40 samolotów. Dzięki temu jesteśmy atrakcyjnym miejscem do ich serwisowania. Koncepcja „drugiej linii” hangarów MRO jest gotowa, zakłada ona powstanie dwóch obiektów, każdy z dwoma slotami do serwisowania. Decyzję w tym zakresie ogłosimy do końca bieżącego roku – informuje Artur Tomasik, prezes Katowice Airport. 

Z naszych informacji wynika, że kolejna rozbudowa ma być realizowana przy współpracy z polskimi potentatami w branży MRO.

Kluczowa rola lotnisk na południu Polski

Polska odgrywa dziś istotną rolę na europejskim rynku MRO, czyli obsługi technicznej statków powietrznych obejmującej serwis, naprawy i przeglądy. Krajowi mechanicy lotniczy cieszą się bardzo dobrą opinią dzięki wysokim kwalifikacjom – rodzime ośrodki są w stanie kompleksowo obsługiwać najpopularniejsze typy samolotów, takie jak Airbusy, Boeingi czy Embraery.

Największe zaplecze tego typu usług koncentruje się przy lotniskach w południowej Polsce:

• we Wrocławiu swoje rozbudowane centrum MRO od lat rozwija Ryanair – obecnie obejmuje ono dwa hangary, a kolejny jest w trakcie budowy;
• Katowice Airport  - o czym piszemy powyżej - pełni rolę zaplecza technicznego dla Wizz Aira oraz polskiego Enter Aira.
• W Rzeszowie-Jasionce funkcjonuje natomiast główna baza serwisowa PLL LOT, gdzie dostępne są trzy hangary.

Ważną rolę w tym segmencie odgrywają również Lotnisko Chopina w Warszawie, gdzie działają spółki powiązane z LOT-em oraz Enter Airem, a także port lotniczy w Gdańsku.

Popyt na usługi MRO rośnie wraz ze wzrostem ruchu lotniczego w Polsce i całej Europie.

Oznacza to większą liczbę cyklicznych, wykonywanych co kilkanaście miesięcy, przeglądów technicznych samolotów. Szczególnie intensywny okres dla branży rozpoczyna się w październiku – wraz z wejściem zimowego rozkładu lotów, kiedy liczba operacji spada, a więcej maszyn może zostać skierowanych do hangarów na obsługę. 

Polski mechanik lotniczy w cenie. Potrzeba wsparcia ze strony państwa

Działalność MRO wiąże się z wysokimi kosztami i bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo operacji lotniczych, dlatego podlega ścisłym regulacjom nadzorowanym przez Urząd Lotnictwa Cywilnego. 

- Wąskim gardłem jest i będzie kształcenie (…) inżynierów i mechaników lotniczych, gdzie proces nauki i zdobywania uprawnień trwa bardzo długo. (...) System szkolenia w Polsce nie ma potencjału do skokowego wzrostu - wskazywał w rozmowie z WNP Michał Kaczmarzyk, szef polskich struktur Ryanaira, a także prezes czarterowej linii lotniczej Buzz wchodzącej w skład tej irlandzkiej grupy lotniczej.

Z inżynierami lotniczymi w Polsce już teraz jest gigantyczny problem i on będzie się pogłębiał wraz ze wzrostem floty. To wymaga wsparcia ze strony państwa, promocji tych kierunków już na etapie szkol średnich - apeluje prezes Kaczmarzyk.

Producent samolotów – firma Airbus – prognozuje, że do 2041 r. łączna liczba nowych miejsc pracy w branży lotniczej osiągnie ponad 2 mln, z czego 120 tys. to przewidywany „popyt” na inżynierów oraz techników lotniczych w Europie.

Branża MRO rozwija się dużo szybciej niż możliwości kształcenia nowych specjalistów.

- Rynek pracy pozostaje napięty w wielu sektorach, w tym w lotnictwie, a obszar MRO nie jest tu wyjątkiem. Wraz ze wzrostem naszych zdolności obsługowych rośnie zapotrzebowanie na licencjonowanych inżynierów, techników i wyspecjalizowane kadry, co naturalnie przekłada się na presję płacową i coraz silniejszą konkurencję. Na tym tle Polska wyróżnia się jednak pozytywnie - dysponuje solidnym zapleczem przemysłowym, silnym systemem kształcenia technicznego oraz bardzo konkurencyjnym profilem kosztowo-jakościowym – ocenia prezes Wizz Aira Jozsef Varadi.

Spółki z „LOT-owskiej” grupy rozpychają się w segmencie MRO

Prezes Polskiej Grupy Lotniczej, do której należą m.in. PLL LOT,  jesienią 2025 r. w rozmowie z WNP wskazał, że w kierowanej przez niego grupie działają dwie spółki MRO – LOTAMS i LS Technics – i choć formalna konsolidacja nie została jeszcze przesądzona, to już dziś trwa intensywne zacieśnianie ich współpracy.

LOTAMS, wywodzący się z LOT-u, rozszerzył działalność z obsługi floty narodowego przewoźnika na klientów zewnętrznych, natomiast LS Technics - rozwinięty z zaplecza LS Airport Services - specjalizuje się w innych typach samolotów, częściowo pokrywając się z LOTAMS przy obsłudze Embraerów.

Jak podkreślał Radosław Stępień: kierunek dalszego rozwoju zostanie określony w nowej strategii PGL.

- Już teraz mogę jednak powiedzieć, że większy, zintegrowany podmiot ma znacznie lepsze perspektywy rynkowe. Umożliwia to efektywniejsze wykorzystanie rozwijanej bazy hangarowej, daje istotne oszczędności kosztowe, a jednocześnie pozwala lepiej zarządzać kapitałem ludzkim, który w tej branży jest absolutnie kluczowy – dodawał na naszych łamach prezes PGL.

W jego ocenie konsolidacja działalności MRO w ramach PGL mogłaby wzmocnić pozycję grupy, także w wymiarze międzynarodowym.