Nowe wymogi UE mogą szczególnie zaboleć w Polsce. Branża leasingowa ostrzega przed "efektem Hawany"

Komisja Europejska pracuje nad przepisami, które od 2030 r. mają wymusić we flotach firmowych duży udział aut zero- lub niskoemisyjnych. Branża leasingowa ostrzega, że tempo zmian uderzy zwłaszcza w mikrofirmy i może wywołać "efekt Hawany".

• Komisja Europejska proponuje wprowadzenie od 2030 r. obowiązku używania w firmowych flotach pojazdów zero- lub niskoemisyjnych, co ma dotknąć nawet mikroprzedsiębiorstwa, które mogą mieć trudności z wdrożeniem nowych wymogów. 
• Polska przoduje w Europie pod względem nasycenia leasingiem, co czyni ją szczególnie wrażliwą na zmiany w regulacjach dotyczących leasingu pojazdów. 
• Istnieje ryzyko "efektu Hawany" – wydłużania eksploatacji starszych, bardziej emisyjnych pojazdów przez przedsiębiorców z powodu nieprzystosowania infrastruktury lub kosztów nowych pojazdów. 

Komisja Europejska dąży do wprowadzenia pewnych nakazów, które mogą okazać się kłopotliwe do zrealizowania, jeżeli będą wprowadzane zbyt szybko, na zasadzie nakazów w krótkim czasie.

- Na etapie prac w Parlamencie Europejskim jest zaprezentowane w ubiegłym roku rozporządzenie przewidujące, że począwszy już od roku 2030, czyli jutro można powiedzieć, floty korporacyjne będą musiały bazować w dużym procencie właśnie na pojazdach zero bądź ewentualnie niskoemisyjnych – mówi Monika Constant, prezes Związku Polskiego Leasingu.

Wątpliwości branży leasingowej budzi tempo wprowadzania tych wymogów oraz ich zakres. Rozporządzenie ma objąć nie tylko duże korporacje, ale także mikro-, małe i średnie przedsiębiorstwa, które stanowią większość klientów firm leasingowych w Polsce.

Leasing w Polsce i ryzyko "efektu Hawany"

Taki wymóg może ograniczyć swobodę wyboru przedsiębiorców i doprowadzić do niekorzystnych skutków, takich jak tzw. efekt Hawany, czyli wydłużanie okresu użytkowania pojazdów, co spowoduje, że firmowe floty będą starsze, a co za tym idzie bardziej emisyjne.

Duże korporacje często wymieniają samochody co kilka lat, mają większe możliwości finansowe oraz korzystają z efektywnych rozwiązań leasingowych. Dzięki temu łatwiej im dostosować się do wymogów dekarbonizacyjnych.

Natomiast mikroprzedsiębiorcy, dla których często cały majątek transportowy to jeden pojazd, mogą mieć trudności z szybkim przejściem na elektryczne lub niskoemisyjne samochody. Problemy mogą pojawić się także z infrastrukturą do ładowania pojazdów elektrycznych, szczególnie poza dużymi miastami, co zwiększa ryzyko oporu wobec zmian.

Wysokie nasycenie leasingiem wśród małych firm sprawia, że Polska jest wrażliwa na takie regulacje

Monika Constant zwróciła uwagę, że Polska wyróżnia się w Europie bardzo wysokim nasyceniem leasingiem, zwłaszcza wśród mikro, małych i średnich firm, których jest u nas ponad dwa miliony.

- Siedemdziesiąt procent klientów firm leasingowych w Polsce to są mikro, małe i średnie przedsiębiorstwa. Wprowadzenie restrykcyjnych wymogów może szczególnie dotknąć tę grupę przedsiębiorców, co może negatywnie wpłynąć na konkurencyjność polskiej gospodarki – mówiła Monika Constant. Podkreśliła, że podobne problemy dotkną również inne kraje europejskie, choć ich skala i charakter mogą się różnić ze względu na odmienne struktury rynku i systemy podatkowe.

Monika Constant powiedziała, że branża leasingowa aktywnie rozmawia z przedstawicielami rządu Polski oraz komisjami Parlamentu Europejskiego (środowiska i transportu).

– Mamy nadzieję, iż rozporządzenie zostanie zmodyfikowane, by zachęcać przedsiębiorców do zielonych inwestycji, a nie ich zmuszać restrykcjami. Argumenty ekonomiczne dotyczące skutków rozporządzenia są słyszane i brane pod uwagę. Ostateczne decyzje i wyniki głosowań pozostają niepewne. Nie wiemy, jakie będą wyniki głosowania – powiedziała Monika Constant.

***

Nagranie zrealizowane w ramach współpracy z Związkiem Polskiego Leasingu