Rekordowo już było. Polski rynek aut elektrycznych czeka zwrot

Po rekordowym 2025 r. polska elektromobilność wchodzi w czas zmian: kończą się dopłaty do zakupu osobowych i dostawczych BEV, a rynek mierzy się z niepewnością regulacyjną. To wnioski z raportu „Polish EV Outlook” (F5A i PSNM).

• Rynek elektromobilności w Polsce wchodzi w okres dużych zmian i niepewności, wynika z raportu „Polish EV Outlook”.
• Kluczowym czynnikiem jest zakończenie dopłat do zakupu osobowych i dostawczych BEV oraz możliwe złagodzenie celów UE, w tym tego wyznaczonego na rok 2035: z obecnie planowanego obniżenia emisji o 100 proc. do 90 proc.
• Wąskim gardłem może być też zeroemisyjny transport ciężki, którego tempo rozwoju również stoi pod znakiem zapytania.
• Perspektywy rozwoju rynku samochodów osobowych i infrastruktury ładowania będą jednymi z tematów sesji "Elektromobilność" podczas Europejskiego Kongresu Gospodarczego, który odbędzie się 22 – 24 kwietnia w Katowicach. Rejestracja na to wydarzenie trwa.

Według raportu „Polish EV Outlook”, przygotowanego przez firmę F5A oraz Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności, ten rok w polskiej elektromobilności może być znaczący. Po rekordowym roku 2025, gdy zarejestrowano ponad 43 tys. samochodów elektrycznych i oddano do użytku ponad 3 tys. punktów ładowania, rynek wchodzi w okres dużych zmian i niepewności.

Jeden z kluczowych powodów to oczywiście zakończenie dopłat do zakupu osobowych i dostawczych BEV, które były dostępne w Polsce (z krótką przerwą) niemal 4 lata. W wielu krajach zakończenie lub zmiana systemów dopłat powodowały zawirowania na rynku.

- Duże zmiany czekają nas również na poziomie regulacyjnym: Komisja Europejska postuluje złagodzenie celów wynikających z rozporządzenia 2019/631, w tym celu wyznaczonego na rok 2035: z obecnie planowanego obniżenia emisji o 100 proc. do 90 proc. – mówi Aleksander Rajch, członek zarządu PSNM.

Koniec dopłat i zmiany w UE: co to oznacza dla rynku BEV?

Według autorów raportu niepewność rynkową pogłębiają również takie czynniki jak np. ograniczony popyt na usługi ładowania, wynikający z wciąż niewielkiej (ok. 137 tys. pojazdów) floty samochodów elektrycznych. Operatorzy, którzy w ubiegłych latach realizowali ambitne, warte setki milionów złotych inwestycje wciąż czekają, aż ich biznes zacznie się bilansować.

Infrastruktura ładowania. Fot. Materiały prasowe / F5A

Kolejnym wąskim gardłem może być zeroemisyjny transport ciężki, którego tempo rozwoju również stoi pod znakiem zapytania. Poważnym znakiem ostrzegawczym może być tu niski poziom zainteresowania aktualnym programem wsparcia nabywców elektrycznych ciężarówek (łączna liczba złożonych do tej pory wniosków nie przekracza kilkudziesięciu).

Opracowane na potrzeby „Polish EV Outlook”, wariantowe prognozy uwzględniają wszystkie te czynniki oraz wiele innych założeń rynkowych, ekonomicznych i regulacyjnych. W raporcie F5A oraz PSNM starają się przewidzieć, jak polski rynek elektromobilności będzie się rozwijał zarówno w najbliższych latach, jak też w kolejnej dekadzie, aż do roku 2040.

Jakie auta elektryczne kupują Polacy i gdzie jeżdżą najczęściej?

Z „Polish EV Outlook” wynika, m.in. że najpopularniejszym segmentem BEV nabywanych przez Polaków są SUVy segmentu D. Ich udział na rynku e-mobility w 2025 r. wyniósł ponad 26 proc. Biorąc pod uwagę miasta o liczbie ludności przekraczającej 100 tys., największa liczba samochodów elektrycznych na 1 tys. mieszkańców została zarejestrowana w Warszawie (16,03), a kolejne miejsca zajęły Poznań oraz Katowice. Na przeciwległym końcu tego rankingu znalazły się Bytom (0,95), Dąbrowa Górnicza oraz Zabrze.

Samochody elektryczne w Polsce. Fot. Materiały prasowe / F5A

– W ostatnim czasie odnotowaliśmy istotny wzrost BEV przypadających na jeden punkt ładowania: z 9,6 w 2024 r. do 11,2 w roku 2025. Dobra wiadomość jest taka, że równocześnie bardzo wyraźnie zwiększyła się łączna moc szybkiej infrastruktury DC: z niecałych 190 tys. kW do ponad 300 tys. kW. To wzrost o 60 proc. rok do roku. Z naszego raportu wynika również, że liderami wśród operatorów stacji ładowania, biorąc pod uwagę rozwój infrastruktury wzdłuż sieci TEN-T są GreenWay Polska (udział 37 proc.), Orlen oraz Tesla. Natomiast do najpopularniejszych producentów stacji DC instalowanych przy polskich drogach należą Ekoenergetyka, Delta oraz Alpitronic – mówi Albert Kania, dyrektor operacyjny F5A.

Według Macieja Mazura, prezesa PSNM, najciekawszym zdarzeniem ostatniego roku z perspektywy infrastruktury było pojawienie się kategorii hub ładowania.

- W 2024 r. i wcześniej oczywiście wiedzieliśmy, co to jest hub ładowania, ale traktowaliśmy huby jako rzadko widziane zjawiska. Druga połowa ubiegłego roku, a zwłaszcza czwarty kwartał spowodowały, że zbliżamy się do setki hubów ładowania – powiedział Maciej Mazur i dodał, że większość operatorów stawia na huby ładowania o wysokiej mocy.

Europejski Kongres Gospodarczy: sesja o elektromobilności i infrastrukturze ładowania

Maciej Mazur, będzie jednym z prelegentów sesji Elektromobilność w czasie Europejskiego Kongresu Gospodarczego. Będziemy rozmawiać na temat infrastruktury ładowania, jej integracji z siecią elektroenergetyczną i koniecznych inwestycjach. Kolejnym tematem będzie elektryfikacja transportu i związane z nią zapotrzebowanie na zieloną energię.

Sesja "Elektromobilność" odbędzie się 22 kwietnia, o godzinie 16.30. Udział w sesji zapowiedzieli:

• Agnieszka Czajka, wiceprezes Motors Professionals Europe, OLX Group/OTOMOTO;
• Maciej Mazur, dyrektor zarządzający, Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności; 
• Igor Śmietański, wiceprzewodniczący zarządu, Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia; 
• Dariusz Tucharz, wiceprezes zarządu, mLeasing;
• Grzegorz Woliński, dyrektor Biura Planowania Infrastruktury Elektromobilności, ORLEN SA;
• Bartłomiej Wyczałkowski, prezes zarządu, Tauron Nowe Technologie SA.

Szczegółowa agenda wydarzenia wraz z możliwością rejestracji jest dostępna na stronie wydarzenia.