Covid-19 COVID-19 Nasze wydarzenia odbywają się z zachowaniem najwyższych standardów bezpieczeństwa. Dowiedz się więcej

EEC 2021

  • Facebook
  • Twitter
  • YouTube
  • LinkedIn
Rejestracja

Musimy mieć świadomość, że wprowadzenie dodatkowej daniny w branży spowoduje, że bilety będą droższe.  W związku z tym mobilność społeczeństwa może być dużo mniejsza - mówi Artur Tomasik, prezes Związku Regionalnych Portów Lotniczych (ZRPL) oraz szef Katowice Airport.

  • Szef organizacji zrzeszającej polskie porty lotnicze komentuje wpływ nowych unijnych regulacji Fit for 55.
  • Komisja Europejska chce wprowadzić minimalną stawkę podatkową dla paliw lotniczych, które są szkodliwe dla środowiska. To obciążenie nałoży się na wciąż trudną sytuacji branży boleśnie doświadczonej przez pandemię.
  • Rozmowa powstała w ramach EEC People jako wstęp do debaty o zmianach w branży lotniczej wywołanych kryzysem. Panel dyskusyjny „Komunikacja lotnicza – nie będzie już tak samo?” pojawi się podczas Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach, który odbędzie się w dniach 20-22 września.
Komisja Europejska przygotowała pakiet przepisów dotyczących klimatu i energii – Fit for 55. Ma to związek z ambicjami klimatycznymi wyznaczonymi przez UE, zgodnie z którymi do 2030 r. emisje gazów cieplarnianych mają być zmniejszone o 55 proc. względem roku 1990. Regulacje te dotyczą też branży lotniczej, a w konsekwencji wszystkich pasażerów.

- Branża lotnicza odpowiada za 2-3 procent globalnej emisji CO2. Nie jest ona ogromna, ale samoloty latają na 10-11 tysiącach metrów i na pewno ta bezpośrednia emisja jest bardziej szkodliwa - Artur tłumaczy Tomasik.

Obecnie państwa członkowskie zwalniają przewoźników z płacenia podatku od paliwa spalanego podczas lotów międzynarodowych. Przez to nie ponoszą one dodatkowych kosztów emitowania zanieczyszczeń do atmosfery.

Zobacz rozmowę z szefem Związku Regionalnych Portów Lotniczych o wpływie nowych regulacji na branżę lotniczą. Pozostała część tekstu znajduje się pod materiałem wideo.


Komisja Europejska, postulując zmiany, stwierdziła, że zwolnienie z płacenia podatków „nie jest spójne z obecnymi wyzwaniami i polityką klimatyczną”. 

- Już nie możemy czekać i tylko patrzeć na to, co dzieje się z klimatem. Widzimy, jak świat się zmienił w ostatnich latach. Myślę, że czas jest dobry, żeby myśleć i działać w kierunku ochrony klimatu - dodaje prezes zrzeszenia regionalnych portów lotniczych.

Unijna minimalna stawka podatkowa na paliwo lotnicze zaczynałaby się od zera i rosła stopniowo przez kolejne 10 lat od 2023 r. Minimalną stawką nie byłyby objęte paliwa ekologiczne, w tym odnawialny wodór i zaawansowane biopaliwa. 

Nowa regulacja będzie „game changerem”, który przewróci rynek do góry nogami.

- Linie lotnicze nie będą już uruchamiały tak dużej liczby połączeń z różnych portów. Wiele linii tradycyjnych redukuje flotę do 2025 roku. W związku z tym ta podaż też będzie mniejsza. Narzucenie dodatkowych opłat na branżę spowoduje, że bilety będą droższe. Musimy być tego świadomi - prognozuje Artur Tomasik z ZRPL.

Ceny paliw już szybują

Szybujące ceny ropy naftowej oraz inflacja w Polsce wyraźnie wpłynęły na ceny paliw. W tym tych lotniczych.

Państwa OPEC nie są ze sobą zgodne i na razie nie wyraziły gotowości na zwiększenie wydobycia ropy w sierpniu. A to może spowodować kolejny wzrost cen – na rynku nie będzie wystarczająco dużo ropy, automatycznie ceny wzrosną. Zwłaszcza, że popyt nakręca obecnie odradzanie się krajowych gospodarek po pandemicznej zapaści.

- Paliwo u przewoźników lotniczych to jest 30-35 proc. kosztów. To ogromny składnik kosztów, który wpłynie bezpośrednio na ceny biletów - wyjaśnia prezes Związku Regionalnych Portów Lotniczych.

Katowice odleciały

Struktura ruchu lotniczego w Europie w ostatnim półtora roku zmieniła się diametralnie. Obecnie w Polsce 80 proc. udziału w rynku mają czartery. Samoloty latające z wczasowiczami wypełnione są de facto w 100 proc. Inaczej wygląda sprawa z ruchem regularnym - średnie wypełnienie takiego samolotu to niewiele ponad 50 procent.

Korzystają na tym porty, które jeszcze przed wybuchem pandemii skupiały się w większej mierze na obsłudze lotów wakacyjnych.

- Jesteśmy liderem i uciekamy całemu rynkowi. Ze statystyk wynika, że w maju i czerwcu obsłużyliśmy więcej pasażerów niż Kraków i Gdańsk. Zawsze to te dwa porty nas wyprzedzały. To oczywiście bierze się z tego, że ruch regularny, na którym bazowały te porty, jest o wiele mniejszy - mówi Artur Tomasik, który szefuje także spółce zarządzającej Katowice Airport.

Z paszportami i z oporami

Jednak Europa w lotnictwie radzi sobie z pandemią najgorzej. Od wielu miesięcy rynek pasażerskich przewozow lotniczych w Azji oraz w Ameryce Północnej normalnie funkcjonuje (z zachowaniem podobnych rygorów sanitarnych jak u nas).

Sytuację ustabilizować miał unijny certyfikat COVID wystawiany dla w pełni zaszczepionych lub ozdrowieńców. Latać po Europie na pewno można sprawniej.

- Jednak nie wszystkie kraje stosują zalecenia Komisji Europejskiej w taki sam sposób. Hiszpania na przykład weryfikuje to po przylocie pasażera, czyli zupełnie odwrotnie niż w wielu krajach w Europie - przytacza przykład Tomasik.

* * *
W roku 2021 Europejski Kongres Gospodarczy przyjął formułę kilkumiesięcznej kampanii, obejmującej szerokie spektrum tematów i zróżnicowane formy aktywności – od wydarzeń, takich jak zorganizowana w lutym II edycja EEC Trends Online czy majowa odsłona EEC Online, poprzez publikację raportów, rozmowy i debaty, aż po kulminację, czyli 13. edycję Europejskiego Kongresu Gospodarczego, którą zaplanowano na 20-22 września 2021 r. Dowiedz się więcej.

EEC

Szanowny Użytkowniku!

Oglądasz archiwalną wersję strony Europejskiego Kongresu Gospodarczego.

Co możesz zrobić:

Przejdź do strony bieżącej edycji lub Kontynuuj przeglądanie

Drogi Użytkowniku!

W związku z odwiedzaniem naszych serwisów internetowych możemy przetwarzać Twój adres IP, pliki cookies i podobne dane nt. aktywności lub urządzeń użytkownika. O celach tego przetwarzania zostaniesz odrębnie poinformowany w celu uzyskania na to Twojej zgody. Jeżeli dane te pozwalają zidentyfikować Twoją tożsamość, wówczas będą traktowane dodatkowo jako dane osobowe zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady 2016/679 (RODO).

Administratora tych danych, cele i podstawy przetwarzania oraz inne informacje wymagane przez RODO znajdziesz w Polityce Prywatności pod tym linkiem.

Jeżeli korzystasz także z innych usług dostępnych za pośrednictwem naszych serwisów, przetwarzamy też Twoje dane osobowe podane przy zakładaniu konta, rejestracji na eventy, zamawianiu prenumeraty, newslettera, alertów oraz usług online (w tym Strefy Premium, raportów, rankingów lub licencji na przedruki).

Administratorów tych danych osobowych, cele i podstawy przetwarzania oraz inne informacje wymagane przez RODO znajdziesz również w Polityce Prywatności pod tym linkiem. Dane zbierane na potrzeby różnych usług mogą być przetwarzane w różnych celach, na różnych podstawach oraz przez różnych administratorów danych.

Pamiętaj, że w związku z przetwarzaniem danych osobowych przysługuje Ci szereg gwarancji i praw, a przede wszystkim prawo do sprzeciwu wobec przetwarzania Twoich danych. Prawa te będą przez nas bezwzględnie przestrzegane. Jeżeli więc nie zgadzasz się z naszą oceną niezbędności przetwarzania Twoich danych lub masz inne zastrzeżenia w tym zakresie, koniecznie zgłoś sprzeciw lub prześlij nam swoje zastrzeżenia pod adres odo@ptwp.pl.

Zarząd PTWP-ONLINE Sp. z o.o.